La durata di vita di un motociclo è calcolata in base al chilometraggio percorso dal motociclista. Il segno principale del controllo del chilometraggio è la quantità di usura dell’albero a gomito all’orifizio del cilindro, la più importante della quale è la quantità di usura del diametro del cilindro. Quando il diametro del cilindro si esaurisce, aumenta lo spazio tra il pistone e la parete interna del cilindro, causando un suono a catena e una perdita tra il pistone e la parete interna del cilindro. In questo periodo, il consumo di carburante dei motocicli è aumentato notevolmente, le acque reflue sono aumentate in misura significativa, l’efficienza meccanica e la potenza sono calate drasticamente. L’elemento principale della revisione è il cilindro, il cambio del pistone, il ripristino della parete del pistone e del cilindro tra lo spazio normale del cilindro. L’intercapedine del cilindro del motociclo domestico è generalmente compresa tra 0,03 e 0,06 mm (si tratta dell’intercapedine tra il diaframma del pistone e il blocco del cilindro) e l’intercapedine del cilindro dei motori stranieri ad alte prestazioni può essere di 0,015-0,025 mm.

Pertanto, l’usura del diametro del cilindro determina direttamente la durata di esercizio del motociclo e il periodo di revisione. I proprietari vogliono che le loro motociclette durino di più e meglio. Il chilometraggio medio delle motociclette domestiche vere e proprie passa generalmente da 50.000 a 100.000 km, mentre i motocicli stranieri ad alte prestazioni passano da 100.000 a 150.000 km. Utilizzo corretto per raggiungere il limite superiore, l’uso di un limite inferiore irragionevole può non raggiungere il limite superiore; I motocicli falsi e di qualità inferiore possono percorrere 10000 km, alcuni possono anche solo mantenere il periodo di garanzia di 6000 km, dal momento che al di là del periodo di garanzia il proprietario deve pagare per la propria revisione o sostituzione di nuovi cilindri, con conseguenti perdite economiche indebite. Va da sé che il prolungamento della vita dei cilindri ha un significato pratico molto importante, essendo legato agli interessi vitali di ciascun proprietario.

Pertanto, è necessario introdurre alcune misure adeguate per evitare, per quanto possibile, l’usura della noia, prolungarne la durata utile.

In primo luogo, l’acquisto di una marca o di un’auto vera è uno dei motivi principali della durata di vita dei motori ad alte prestazioni fino a 100.000-150.000 km è lo strato impiallacciato di composti ceramici ad alte prestazioni sulle pareti interne dei cilindri. Negli ultimi anni, anche l’azienda cinese Everest e chongqing huawei hanno iniziato ad applicare la tecnologia dei rivestimenti ceramici cilindrici. Ad esempio, la "tecnologia della ceramica dorata" di huawei consiste nel ricorso alla tecnologia di deposizione chimica di vapore, con uno strato di pellicola di ceramica composto di carburo di silicio, la cui penetrazione nella parete del cilindro di particelle di ceramica del diametro di soli 0,3 m, la densità strutturale, la precisione della rugosità superficiale, il coefficiente di attrito è di soli 0,06-0,082. Il rivestimento presenta un’elevata resistenza alla temperatura, resistenza alla corrosione, autolubrificazione, alta resistenza, elevata usura e altre proprietà intrinseche. Per raggiungere il livello avanzato internazionale, lo spazio tra i cilindri può essere ridotto da 0,015 a 0,025 mm, senza temere rigonfiamenti, tirando vapore dal cilindro e perdite.

Gli appassionati di moto possono scegliere di acquistare un cilindro per auto di questo tipo.

In secondo luogo, l’auto nuova deve attraversare un buon periodo di rodaggio al momento della costruzione della motocicletta, la fabbrica impone all’utente di effettuare un nuovo periodo di rodaggio della vettura, che è generalmente compreso tra 1500 e 2500 km. Per garantire la qualità dello sparo, alcune fabbriche del tubo di carburetor del motociclo con tubo limite di velocità, In modo che la velocità della nuova automobile utilizzi normalmente la velocità di una velocità inferiore. Durante il periodo di rodaggio, l’utilizzatore non deve rimuovere a proprio piacimento il tubo limite di velocità, vietare rigorosamente la guida ad alta velocità oa bassa velocità, preferibilmente non trasportare persone, per quanto possibile per evitare di guidare su una superficie stradale irregolare, per non sopportare un carico maggiore.

Per i motocicli a due tempi che utilizzano olio misto, il rapporto benzina/lubrificante deve essere aumentato a circa 20:1 per renderlo idoneo alla macinazione della superficie del blocco cilindri.

In terzo luogo, la superficie del cilindro deve avere una buona lubrificazione. Il movimento dei pistoni dei motori moderni dei motocicli è talmente elevato che, anche se si dovesse perderlo in un breve lasso di tempo, potrebbe causare gravi usura e persino danni al sistema s