Analisi delle cause di usura dei cilindri

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Quando il motore è in funzione, si verificano contemporaneamente i seguenti tipi di usura, anche se il grado è diverso, ma si influenzano a vicenda.

1. Abrasione: a causa della polvere che si mescola nell’aria inalata, nell’olio sono presenti impurità dure estranee, come depositi di carbonio e detriti metallici abrasivi, che formano abrasivi e aderiscono alla superficie speculare del cilindro, causando l’usura dello stesso.

2. Corrosione e usura: l’acido (ad esempio c02, co, s02) prodotto dopo la combustione della miscela di combustibile e del vapore acqueo provoca corrosione nel metallo superficiale del cilindro e sotto l’attrito del pistone si spegne il metallo superficiale del cilindro, vale a dire provoca usura corrosiva.

3. Usura di fusione: quando il cilindro e il pistone si sciolgono sotto scarsa lubrificazione, i due elementi presentano una piccolissima parte del metallo a contatto diretto, attrito che forma un elevato calore locale, per cui i punti di contatto di fusione si staccano, si espandono gradualmente per produrre usura, fino a formare, in casi gravi, una "spinta del cilindro ".

L’usura normale presenta le seguenti tendenze: che si manifestano nella sezione trasversale del cilindro a causa del profilo intrinseco della gonna del pistone e della pressione laterale generata nella parete del cilindro, si forma un ovale; Si manifesta nella sezione longitudinale del cilindro, poiché la parte superiore del cilindro si trova in prossimità della camera di combustione ad alta temperatura, non è facile formare una pellicola d’olio e formare un cono rovesciato.

Analisi delle cause di usura anormale

1. La parte superiore della bombola è fortemente indossata: in relazione all’inalazione di una grande quantità di polvere o di gravi depositi di carbone, il filtro dell’aria deve essere mantenuto o sostituito, i depositi di carbone devono essere rimossi e se è provocato da canalizzazioni di petrolio.

2. La parte inferiore del cilindro è fortemente indossata: l’olio contiene molte particelle o polveri metalliche abrasive e l’olio pulito deve essere sostituito.

3. Usura grave al centro del cilindro: il sistema di raffreddamento deve essere controllato in relazione all’usura per corrosione causata dal raffreddamento eccessivo del motore e dalla frequente avviamento a freddo.

4. Grave usura del primo anello del pistone al neutro superiore: indica che il motore è surriscaldato e che la dissipazione di calore non è buona, controlla il sistema di raffreddamento, il sistema di accensione (compresa la selezione della candela di accensione) e se i cuscinetti della barra di collegamento sono allentati.

Sesto, danni al motore dopo l’usura dei cilindri

Una volta che il cilindro si è estinto, aumenta lo spazio libero di accoppiamento con il pistone, il che può provocare canalizzazioni di petrolio, soffiaggio di gas, riduzione della pressione di compressione, deterioramento dinamico e, in casi gravi, anche urti al cilindro, aggravando l’usura del cilindro, del pistone e dell’anello del pistone.

7. Scelta dello spazio libero del cilindro e del pistone corrispondenti

Macchina a quattro tempi: 0,010mm-0,025 mm;Macchina a due tempi: 0,015 mm ~ o.030mm.